8月7日，在廣州東至花都天貴城際鐵路(簡稱“廣花城際”)項目工地上，中鐵十一局的建設(shè)者們頂著高溫拼裝“羊城號”超大直徑盾構(gòu)機(jī)。記者 陳驥旻

　　王荃荃 攝

　　該盾構(gòu)機(jī)最大開挖直徑13.56米，總重3350噸，負(fù)責(zé)廣花城際方石至白方盾構(gòu)井區(qū)間的掘進(jìn)任務(wù)。該區(qū)間隧道呈現(xiàn)局部埋深覆土淺、掘進(jìn)技術(shù)控制難和同向干線距離近三大顯著特點。圖為8月7日，“羊城號”拼裝現(xiàn)場。

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　　據(jù)中鐵十一局介紹，目前“羊城號”已經(jīng)完成5節(jié)工作臺車和7塊盾體分塊的拼裝。等最后一塊盾體分塊安裝完成后，將進(jìn)入盾構(gòu)刀盤安裝和整機(jī)調(diào)試階段。圖為8月7日，“羊城號”拼裝現(xiàn)場。

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　　“羊城號”于2023年5月開始下料焊接，歷經(jīng)組裝、送電、調(diào)試等環(huán)節(jié)后于2024年4月在長沙驗收下線，其成功下線標(biāo)志著《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃》首批實施項目中最大直徑盾構(gòu)機(jī)取得生產(chǎn)研發(fā)新突破。圖為8月7日，“羊城號”拼裝現(xiàn)場。

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　　據(jù)悉“羊城號”的盾尾間隙自動測量、自動消防噴淋、可視化泥漿倉等“個性化定制”，提升了盾構(gòu)施工過程中的智能化水平，其泥水平衡的盾構(gòu)施工模式，在中國華南地區(qū)具有極強(qiáng)適配性，可實現(xiàn)穩(wěn)定控制地層，減少地面沉降，降低不良地質(zhì)中的掘進(jìn)施工風(fēng)險。圖為8月7日，“羊城號”拼裝現(xiàn)場。

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　　廣花城際建成后將與地鐵十八號線貫通運(yùn)營，形成廣州都市圈重要的南北向骨干軌道快線。圖為8月7日，“羊城號”拼裝現(xiàn)場。

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