中新網(wǎng)深圳12月28日電　(索有為 顧瑾 馬禎祥) 正值深圳地鐵開通20周年，深圳地鐵3號線四期、7號線二期、11號線二期、12號線二期、13號線南段，于28日同步開通初期運營。至此，深圳市城市軌道交通運營線路達到18條(含有軌電車)，運營總里程595.1公里，車站417座。

　　新線開通后，深圳地鐵線網(wǎng)密度達到0.30公里/平方千米，居全國第一。這也是繼2022年深圳地鐵“五線三樞紐”開通以來再次迎來新線集中通車，預計路網(wǎng)客流吸引能力進一步增強，日均客流或?qū)⑦_到1100萬人次。

　　據(jù)了解，深圳地鐵新線在智能客服、視覺導行方面也做足了功課：如引入國內(nèi)首創(chuàng)的最小“1米閘機”自動售檢票系統(tǒng)，搭載了生物識別、視覺通行等功能，可實現(xiàn)“刷掌”“刷臉”過閘，乘客進站更加“絲滑”。

　　為進一步方便口岸通關(guān)乘客和外地來深旅客，11號線二期引入國內(nèi)首創(chuàng)的虛擬票售票機，乘客只需選擇起終點站并完成支付，即可憑自動生成的二維碼刷碼過閘。不僅為乘客省下購票時間，還可減少票卡流失、降低管理成本。

　　據(jù)介紹，今年開通的地鐵新線，也是深圳地鐵向智慧化、低碳化發(fā)展邁出的重要步伐。

　　其中，3號線四期坪西站在國內(nèi)首次采用“CHC與球頭鎖”干式剛性連接，實現(xiàn)車站主體結(jié)構(gòu)裝配率73%，填補了內(nèi)支撐體系下國內(nèi)城市軌道交通預制拼裝應用的空白；12號線二期沙井古墟站成功應用世界最大矩形頂管，是超大斷面矩形頂管暗挖技術(shù)在世界范圍內(nèi)首次成功實踐。

　　此外，朗下站是全國首個采用“內(nèi)支撐+大分塊+全裝配式”施工方式的地鐵車站，13號線內(nèi)湖停車場出入線攻克了國內(nèi)填海區(qū)最小曲線(曲線半徑240m)盾構(gòu)隧道設(shè)計施工關(guān)鍵技術(shù)。(完)